Од 1980-их, технологија ласерског облагања се примењује у тешким индустријама као што су ваздухопловство, аутомобилска индустрија, бродоградња и машине. Године 1981., Роллс-Роице из УК-а обложене кобалтом- је базирао легуре на лопатицама турбина мотора, значајно побољшавајући њихову отпорност на хабање. Италијански Фиат је користио легуру Стеллите као материјал за облагање за јачање површине седишта издувних вентила аутомобила.
Године 2013. Институт за оптику и прецизну механику у Сиан Кинеске академије наука дизајнирао је и развио први кинески полупроводнички ласер за облагање. Технологију-брзине ласерске облоге предложио је Фраунхофер институт за ласерску технологију у Немачкој 2017. године, а 2019. године Министарство науке и технологије Кине је идентификовало-ласерско облагање велике брзине као једну од технологија за замену галванизације. Исте године представљен је први домаћи развијен у Кини-систем за ласерско облагање велике брзине. Према статистичким подацима, величина тржишта опреме за ласерско облагање у Кини је порасла на 11,5 милијарди јуана у 2020. години, са посебно великом потражњом у низводним апликацијама као што су нова енергетска возила и ваздухопловство.
У октобру 2023, Цхонгкинг Невс Нетворк је известила о достигнућима технологије адитивне производње. Ова технологија може да створи специјалне премазе како би индустријским деловима дала бољу крутост или жилавост, и широко се користи у аутомобилском инжењерству, производњи опреме, ваздухопловству, железничком транспорту, биомедицини и другим пољима.
Хаоки Тецхнологи је 2024. године предложила нову методу за припрему површинских{1}}премаза за јачање која комбинује биомиметичко површинско микротекстурирање са технологијом ласерског облагања, значајно побољшавајући снагу везе између подлоге и премаза.